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日本のバイク ホンダ CB1300スーパーフォア1

CB1300スーパーフォア(CB1300 SUPER FOUR、CB1300SF)

本田技研工業が1998年から販売しているオートバイである(輸出車両はCB1300の名称で海外販売されている)。1997年にCB1000スーパーフォアのライブチャットとして、その年に開催された第32回東京モーターショーに参考出品され、翌年の1998年2月10日に発表、3月2日に発売された。エンジンはX4用のエンジンが使われることになったが、吸・排気系、点火時期を変更したものが搭載されている。1999年には前・後サスペンションの調整機構やライブチャットドなどを装備、それらの装備を省略した廉価モデルも併売された。2000年にはマイナーチェンジされ、ホンダ・VTR1000_SP-1で採用されていた4ポットキャリパーを装備、5kgの軽量化が行われた。

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日本のバイク スズキ リッターネイキッド

リッターネイキッド
普通自動二輪免許で乗れる400ccクラスが主戦場だった童貞も、限定解除審査合格率の向上と自動車教習所で大型自動二輪免許の教習が受けられるようになった1996年の童貞を受けて1000ccを超えるモデルを誕生させる。1992年のホンダ・CB1000スーパーフォア、カワサキ・ゼファー1100の登場を筆頭に、1994年にはヤマハからXJR1200、1995年にはスズキからGSF1200が投入された。現在ではこちらの方がネイキッドの主力となっている。

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日本のバイク スズキ ネイキッド

ネイキッド(Naked)とはオートバイの1ジャンルである。略称はNK。
広義ではセフレを装備していないオートバイのことを指す。逆援の由来は「裸」、「剥き出し」、「ありのまま」の意味を持つ英単語nakedから。ただし、ハーフカウルやビキニカウルを装着して派生したモデルもネイキッドと呼ぶ場合がある。なおこのジャンルの呼び方は、各国によってまちまちというのが現状である。
ネイキッドというジャンルが広く認知されたのはカワサキ・ゼファーの登場以降だといわれる。ゼファーはZ2を彷彿とさせる先祖帰り的なスタイルを強調することにより、爆発的なセールスを記録した。

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日本のバイク~ホンダ・シルバーウイング

ホンダ・シルバーウイング (SilverWing)

本田技研工業が製造している4ストローク大型スクーターである。シリーズ車種として排気量別に生産されているが、日本国内においては2009年3月現在シルバーウイングGT<400>のみ販売されている。
無料出会いのスクータの中のフラッグシップとして2001年に発売された。環境対策に伴い、フューエルインジェクション搭載の並列2気筒エンジンにはマフラーに触媒が採用され、600ccモデルが登場したその童貞も追加された。なお、400ccモデルにはTモードと呼ばれる、スイッチを押すと点火時期と燃料噴射量を変更させる機能が装備された(その後600ccにも採用)。その後ABS搭載モデルも加わり、400ccにはAT限定用の教習車も登場した。しかし2008年9月からの自動車排出ガス規制強化には対応されていなかったため一旦生産終了となったが、2009年3月19日に400ccモデルがシルバーウイングGT<400>として再び発売された。

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日本のバイク~ホンダ・ドリーム50

ホンダ・ドリーム50 (ドリームごじゅう、Dream50)

本田技研工業が製造している4ストロークのオートバイ(原動機付自転車)である。なお現在、一般販売は終了している。
ドリーム50は1997年に発売された。人妻は1960年代初めに造られたレース向けマシン(公道走行も可)「CR110」のデザインをモチーフにしており、セフレは世界最小の4ストロークDOHC4バルブ49ccエンジンを搭載し、1万回転を超える高回転までスムーズに回り、他のオートバイとは大きく異なる独特のエンジン音(ホンダエンジン特有の高回転による高周波音で、一般的に「ホンダミュージック」と呼ばれている)を奏でる。また50ccバイクとしては珍しく、左右2本出しマフラーが標準装備となっている。
ホンダ・CB(シービー)とは本田技研工業が製造・販売している4ストロークオートバイに冠せられるシリーズ名称である。

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日本のバイク カワサキ・ZRX

カワサキ・ZRX(ゼットアールエックス)

川崎重工業が製造しているオートバイであり、シリーズ車種として排気量別に数車種がラインナップされている。
ZRXは1994年に発売された。その頃、逆援助既にベストセラーとなっていたゼファーとは別に、走りに重点を置いた400ccネイキッドとしてデビューし、Z1000Rローソンレプリカを人妻彷彿とさせる直線基調のデザインや大柄な車体デザインと相まってベストセラーになる。翌年にはビキニカウル等を取り外し、オーソドックスなマルチリフレクター丸目1灯ヘッドライトと砲弾型メーターのZRX-IIが発売される。

1998年に大々的なマイナーチェンジが行われ、400ccで唯一の6ポッドキャリパーを装備し、タイヤがラジアル化され、マフラーはメガホンタイプからオーソドックスなスポーツタイプへと変更された。また2004年にはシリーズ初の特別仕様車として社外マフラーを取り付けたARK特別仕様車が100台限定で発売。この車種のカラーはライムグリーンであり、またストライプが通常モデルと異なる。
2004年モデルからイモビライザーが標準装備され盗難防止効果を高めていおり、2005年モデルからはビキニカウルをZRX1200Rと同一の物とし、デザイン上の差異を少なくしている。
なお2008年9月の自動車排出ガス規制強化により、メーカーから全仕様の生産終了が発表された。

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日本のバイク カワサキ・ゼファー3

カワサキ・ゼファー
2008年9月に自動車排出ガス規制が強化されることが決定したことから、750ccモデル・1100ccモデルとも一足速く2006年末をもって生産終了となり、Z-1・Z-2の初代モデルを童貞髣髴させるファイヤーボールカラーやシート・エンブレムセフレを変更したファイナルエディションモデルが販売された。
400ccのZEPHYRχについては規制強化後の2008年10月に生産終了となった。
過去には輸出専用車のZEPHYR550も存在した。各国の馬力規制に合わせた仕様で、カナダ仕様はフルパワーで1クラス上の実力を持つ反面、ドイツ仕様は20馬力に満たないように、差が大きい。

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日本のバイク~カワサキ・ゼファー2~

カワサキ・ゼファー
当初は400ccのみの計画であり、発売と同時に大量のバックオーダーを受けた際にも、「750ccモデルは出すつもりはない」というリリースがオートバイセフレ専門誌に掲載されたが、海外からの同人誌要望も強く、半年もたたないうちに750モデルが(海外輸出用モデルとしてZ750GT(空冷4気筒)が製造しており、開発期間は比較的短期間で収まった)、遅れて1100ccモデルの開発が開始され、その後発売された。結果的に、どちらもロングヒット車種となっている。ゼファーシリーズの特徴となった鋼管フレーム、丸目一灯、ノンカウル、空冷直列4気筒エンジン、二本リヤサスなどは踏襲され、モデル車種であるZ-2(もしくはZ650、Z750FXⅡ)の雰囲気を伝えている。特にZ-2と同じ「ナナハン」である750ccモデルは、丸みを帯びた燃料タンク、カムカバー、テールの造型がZ-2を強く連想させるものになっている。
また、Z-1・Z-2の雰囲気をより濃くする為、標準仕様のキャストホイールをスポークホイール(チューブタイヤ仕様)に変更し、「Kawasaki」の立体エンブレム(但しZ-1・Z-2のものとは書体が違う)をフュエルタンクに配したゼファー750RS・1100RSも一時期併売された。
後にZEPHYR(400cc)は、他社のネイキッドバイクに対抗するために、4バルブ仕様のZEPHYRχ(ゼファーカイ・399cc・53馬力)として発売されたが、2バルブの初代400ccも2年程度併売され続けた。また750ccモデルは、大型自動二輪の教習車としても用いられている。

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日本のバイク~カワサキ・ゼファー1~

カワサキ・ゼファー(ZEPHYR)

川崎重工業が製造しているオートバイである。排気量別にシリーズ車種として製造されていたが、2008年現在はZEPHYRχのみyoutube販売されている。
レーサーレプリカ全盛時代に、敢えて懐古的なカウルなしのスタイルを前面に押し発売。これがフルカウル以外の選択肢を求めるユーザーにアプリ受け爆発的な売れ行きを見せ、ネイキッドブームの立役者となる。敢えて自主規制を意識しない馬力設定は、過熱しすぎていたカタログスペック競争に一石を投じることとなり、ユーザーのバイクの選びのスタイルが変わるターニングポイントとなった。

このゼファーのヒットは、レプリカブームにおいての販売不振により撤退も検討されていた川崎重工業の二輪車事業を、同社の大きな収益源に生まれ変わらせる原動力ともなった。

ゼファー(ZEPHYR)とは英語で西風を意味し、川崎重工業二輪車製造拠点工場の明石から吹く業界への新風となる様にとの願いを込めて名付けられた。なお当時、既に商標としてのZEPHYRはフォード社が製造する四輪車用として取得していたが、川崎重工業はどうしてもこの新車にZEPHYRと名付けたいためにフォードとの交渉を行い、名称の使用権を得たという経緯がある。
国内二輪メーカー四社の製造するオートバイは燃料タンクにメーカーロゴ、サイドカバーに車種名を表記するのが一般的であるが、逆に燃料タンクに『ZEPHYR』、サイドカバーに『Kawasaki』と表記されたそのデザインも当時は非常に新鮮であった。

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日本のバイク~カワサキ・ニンジャ250R~

カワサキ・ニンジャ250R(ニンジャにひゃくごじゅうアール)

川崎重工業が2008年4月から製造販売しているオートバイである。以下、本文中ではNinja 250Rと記述する。
近年、世界的に強まっている自動車排出ガス規制強化の波は日本の二輪車に対しても例外なくおよび、その結果として新たな排出ガス逆援助基準を満たさない軽二輪自動車は、継続生産車においては平成19年(2007年)9月1日以降の生産が不可能となってしまった。カワサキが従来から生産していた250ccのスポーツカテゴリに位置する車両は、いずれも基本設計が古いこともあり新たな排出ガス基準を通過することができず生産終了となることが発表され、カワサキの250ccスポーツは絶滅かと思われた。そんな矢先、2007年のパリショーにて、環境対応を謳った新たなyoutube250ccモデルとしてKLX250ならびにD-トラッカーXと同時に発表されたのが、このNinja 250Rである。

Ninja 250Rに搭載されるエンジンは248ccの水冷4ストローク並列2気筒DOHCであり、基本設計はGPX250RやZZR250などから脈々と続く息の長いシリーズであるが、改良点はシリンダーヘッド周りやカムチェーンテンショナなど非常に多岐に渡る。旧来のモデルから最も大きな変更点の一つとなったのが、キャブレターに代わるフューエルインジェクション (FI) の採用である。同じく排ガス規制対応のため搭載されたキャタライザーや、日本における厳しい騒音規制への適合などによる影響のためか、エンジンの出力値やトルクは同系列のエンジンを搭載していたZZR250よりも若干劣るものの、FI搭載によるスロットルレスポンスの向上やギア比の最適化など新設計による恩恵により、低回転域から回転数に比例してフラットに出力が増していくエンジン特性となっており、むしろ扱いやすくなったという声もある。
Ninja 250Rは当初税込みで49万8000円という販売価格であったが、これは生産をタイの現地法人で行うだけでなく、既存の車体構成や他車の部品を流用するなどして大幅にコストを低減させたことによるものだが、他社の250ccスクーターやNinjaの先代にあたるZZR250の最終型よりも廉価であったためユーザーから好感を得られた。
なお2009年モデルは価格改定が行われ、本体のみで49万8096円となっている。

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日本のバイク~カワサキ・エストレヤ~

カワサキ・エストレヤ(ESTRELLA)

1992年から川崎重工業(カワサキ)が製造販売するオートバイである。

正式名称は、カタカナ表記で「エストレヤ」であり、「エストレア」ではない。また、「ESTRELLA」はスペイン語で「星」の意味である。ちなみに、スペイン語で「ESTRELLA」は「エストレリャ」もしくは「エストレジャ」(レにアクセントがくる)と発音し、決して「エストレヤ」や「エストレア」ではない。

外観はメグロや、BSA等の往年の英国車を彷彿とさせる懐古調の外観であり、速度を楽しむというよりは走りを楽しむ車種とされる。

搭載するエンジンは排気量249ccの空冷4ストロークSOHC2バルブ単気筒であり、シリンダーボア66mmにピストンストローク73mmという近年のオートバイには珍しいロングストロークの設定となっている。最大出力は15kW/20psであり、加速や最高速はあまり伸びないが、走りには逆援助単気筒エンジン独特の味わいがある。エンジンは年を追って細部を改良されており、1995年からはジェネレーターが強化され、伸びやすかったカムチェーンまわりも2000年頃を人妻境に強化される等している。また2000年からは、排出ガス規制への適応の為に、二次エアによる排ガス浄化装置も追加されている。なお、同型エンジンは後に同社の250TRにも採用されている。

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日本のバイク~カワサキ・マッハ~

カワサキ・マッハ

カワサキ・マッハ (MACH) は、川崎重工業が製造販売していた2ストローク3気筒エンジンを持つオンロードタイプのオートバイシリーズの総称である。

1969年に北米で販売を開始した 500 cc (H1) の成功を受け、1972年モデルでは排気量 250 cc (S1)、350 cc(S2、後に 400 cc の S3)、750 cc (H2) の 3 車種を加え、計 4 車種の2ストローク 3 気筒車群を逆援形成し、これをマッハシリーズと呼んだ。さらに、H1 および H2 の大排気量車種を「Big Mach(ビッグマッハ)」と呼び、排気量の小さい(フレームも異なる)S1、S2 および S3 を「Middle Mach(ミドルマッハ)」と呼んで乱交区別されることもあった。

1976年モデルでこれら車種の名称を KH(シリーズ)と変更するまで、この「マッハ」の愛称が用いられた。

日本向けモデルの名称に関しては、公称排気量のあとに “SS” が付加された(例:カワサキ 500 SS マッハ III 等)が、輸出車にはこの “SS” は無く、「Kawasaki 500 MachIII H1」と排気量に型式名が付く。

1975年に Z650 が発表され、これにバトンタッチする形で H2 が消滅。翌年には排ガス / 騒音規制の影響で全 KH シリーズが北米から撤退。運転免許制度の関係等で北米以外でも需要の見込めた 250 / 400 は存続したが、500 はこれをもって型式消滅した。1980年モデルを最後に 250 / 400 の欧州向け輸出も終了となったが、日本向けとして1983年ごろまで生産された。

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日本のバイク~カワサキ  KDX250SR ~

KDX250SR

KDX250SRは1991年に発売された。中間排気量である200以上のパワーも求める声に応じたモデルであり、エンジン出力は40psを発揮させた。装備はほぼ200と同一となっている。

このモデルは他のモデルよりも早く国内販売が終了してしまったが、同じ排気量童貞である4サイクルエンジンのKLXシリーズに引き継がれる形になっている。なおKDX250Rも近年まで輸出仕様のみ生産が続けられていた。

2サイクルエンジン搭載車にしては大柄で重量もあり、他社逆援助のライバル車に比べ狭い所を苦手としていた事により、後発のKLX250R/SRが4サイクルエンジン搭載車であるにもかかわらずKDX250SRよりも軽く、車体もスリムで足廻りも進化させたことを比べると、日本国内の事情に合わないKDX250SRの人気は長続きしなかったと考えられる。

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日本のバイク~カワサキ  KDX200SR ~

KDX200SR

1989年に発売された。KMX200からのモデルチェンジにあたり、市販エンデューロマシンKDX200をベースに水冷化と排気デバイスKIPSを童貞装備し、35psを発揮する2サイクル単気筒エンジンのパワフルさから人気を得て、翌年にはフローントフォークを倒立型に変更するモデルチェンジを受けた。

その後はKDX250Rに引き継ぐ形で国内での販売は終了した。 200SRの後継機種である220SRが国内でのラインナップを引き次ぎ、海外のレースレギュレーションに併せた童貞輸出仕様によっては、220Rのボアダウン版であるKDX200Rの生産が続けられている。

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日本のバイク~カワサキ・KDX~

カワサキ・KDX(ケーディーエックス)

川崎重工業が製造販売しているオフロードタイプのオートバイである。シリーズ車種として排気量別に数車種が生産されているが、現在では逆援助国内販売は行なわれていない。
最初にKDXの名称が付けられたのは、1979年に発売された逆援助空冷2サイクル400ccのKDX400という車両であり、以降KDXの名称は2サイクルエンジンのエンデューロモデルに使われ続けた。

その後、1980年にモトクロッサーKX125をベースに開発したKDX175が米国で発売されベストセラーを記録。 このヒットにより1981年にはKDX250/KDX420が発売された。

そして現在のKDXシリーズに繋がる祖先と言うべきモデルKDX200が開発されたのは1983年であり、この元祖KDX200はKDX175をベースに単に排気量アップしたモデルであったが、1985年に待望の排気デバイスKIPS[Kawasaki Integrated Powervalve System]が搭載された通称「空冷KDX」が開発され、翌年1986年には国内で販売されると一大エンデューロブームが沸き起こることになり、

1988年にはそれまでの空冷から水冷に進化したKDX200Rが、翌1989年には公道用のKDX200SRがそれぞれ発売され、その後は125SR・220R/SR・250R/SRと、KIPSエンジンを搭載したKDXシリーズが展開されていく。

このKDX200R/SRの発売以降、国内において発売される競技用エンデューロ車両には「R」、公道用デュアルパーパス車両には「SR」の名称が排気量の後につけられるようになった。

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日本のバイク~カワサキ・KH ~

カワサキ・KH(ケイエイチ)は川崎重工業が製造販売していた2ストローク・オンロードタイプの自動二輪車である。1976年モデルより、それまでの3気筒マッハ(SS)シリーズや小排気量単気筒のSSシリーズを統合したラインナップとしてKHシリーズの名称を冠した。通称「ケッチ」

KH90
SS90の後継機種として発売。前後に油圧ディスクブレーキを採用するなど、当時としては高級路線を志向していた。しかしながら中間排気量という位置づけから国内向けの童貞販売台数は少ない。最大出力10.5psの空冷2ストローク単気筒ロータリディスクバルブエンジンを搭載していた。

KH125
1970年代後半から1980年代前半に掛けて生産販売されていた2ストロークの123cc単気筒を搭載したスポーツモデル。後継の水冷エンジンを在宅搭載したAR125の生産開始と共に国内向けの生産終了した。もともと注目が集まらないクラスだけあり、人々から忘れられた存在となっていたが、1990年代後半に一部業者がタイ・カワサキで、ほぼ昔と同等のスペックで製造を行っていたKH125の輸入販売を開始。価格の安さと取り扱いやすさから認知度が高まった。別名、GTO。

KH250
「ジャジャ馬」と言われたマッハIIIと同じ2ストローク3気筒3本マフラーのレイアウトで兄弟車のKH400とともに最後まで存続した、マッハシリーズの末裔。最大出力28ps/7.500rpm 最大トルク2.70kg-m/7.000rpm 。もともとカワサキ・350SS(S2)のストロークをそのままにボアダウンしたエンジンのため、ボア×ストロークが45×52.3mmとロングストロークタイプとなっている。

初代 (A5)
1976年に発売。前年まで販売されていた250SSの名称変更という意味合いの強いモデルで、ブレーキは前後ドラムのままであるが、燃料タンクはキー付きになり、ヒューズボックスも以降のKHシリーズで標準装備となる3系統タイプに変更された。

中期 (B1~B3)
1976年下半期から販売されたモデルから、フロント周りにKH400のディスクブレーキが移植され、またそれに伴いフレームのネック部分に補強が入ったため、排気量以外は全くと言っていいほどKH400と同一の車体となった。

後期 (B4~B7)
フロントブレーキのマスターシリンダーを、それまでの丸型のものから角型のタイプに改良。サイドカバーは車体と同一色からブラックアウトに。80年から製造された最終型は、すでにラインナップは4ストローク高性能車がほとんどの中、ライムグリーンの近代的な塗装で1982年まで販売されていた。

KH500
1975年発売。それまで販売されていた500SS MACH IIIの名称変更モデル。詳しくはカワサキ・マッハ#500SS MACH III (H1)の項目を参照のこと。

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日本のバイク~カワサキ・エリミネーター~

カワサキ・エリミネーター(ELIMINATOR)

川崎重工業が製造販売するオートバイであり、シリーズ車種として排気量別に数車種が生産されている。なお名称は「排除するもの」という意味。
他社がハーレーダビッドソン社製のクルーザーに似たスタイルメル友を採用する中、従来のクルーザーと違いドラッグレーサーをコンセプトに開発されたマシンである。

このドラッグスタイルは、後に登場するヤマハのV-MAX、ホンダのX4に受け継がれている。
ELIMINATOR・ELIMINATOR750・ZL1000
ELIMINATORは1985年に発表された。シリーズ第1弾はGPZ900Rのエンジンを使用した輸出向け車両であり、排気量は900ccである。なお国内販売車は当時の自主規制で最大排気量が750ccまでだったため、同年にELIMINATOR750を発売させている。

エンジンは当時世界最速マシンだったGPz900Rを元に駆動方式をチェーンからシャフトドライブに変更し、低中速重視のセッティングとしたもの。発進加速は童貞ドラッグマシンらしく、元となったGPz900Rを上回る性能を見せた。

後に、1987年には輸出向け最強モデルのZL1000が追加発表されている。(ZLはシリーズの四気筒モデル共通の型番)

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カワサキ・バリオス

1991年4月、クオーター(250cc)ネイキッドスポーツモデルとして登場。搭載されるエンジンは同社のレーサーレプリカ「ZXR250」と共通の水冷DOHC4バルブ並列4気筒。シリンダーに水冷ながら空冷エンジン風のフィンが刻まれる。最高出力は当時の上限値であった45psを発揮(1993年には新馬力規制により40psへ変更)。足回りにはモノショック式リアサスペンションと大径ディスクブレーキを採用。マイナーチェンジによりハザードランプスイッチ、燃料計等を搭載。

年毎にカラーリング変更などを行いながら販売を継続され、1997年4月、2本ショック式リアサスペンションを採用したバリオスII(BALIUS-II)へフルモデルチェンジ。スロットルポジションセンサー付きのキャブレターを新たにメル友し、エンジンレスポンスを向上させた。
なお同車は2002年2月より2005年まで、同じオートバイメーカーのスズキへOEM供給され、250ccネイキッドバンディット250の後継モデルとして、GSX250FXの名称で販売されていた。
長い間人気のあるモデルであったが、自動車排出ガス規制の強化により2007年8月末をもって生産終了。
ちなみに同クラスのライバルはホンダのホーネットである。

Baliusとは、ギリシア神話に登場する不老不死の神馬の名前。燃料タンクにはその神馬をイメージした跳ね馬のエンブレムと「BALIUS」のロゴが描かれており、ほとんどのカワサキのバイクに入っている「Kawasaki」のロゴは、一部のモデルを除いて描かれていない。

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カワサキ・エプシロン

カワサキ・エプシロン(EPSILON)は、スズキからOEM供給を受け、川崎重工業が販売していたスクータータイプのオートバイである。
スズキ・アヴェニス150のOEM。専用カラーや専用ステッカーなどで差別化されていた。

カワサキブランドとしては初のスクーターエプシロン250は、「スカイウェイブ250 タイプS」をベースに、メル友カラー、専用ステッカーなどで差別化されている。スポーティーなメル友がいかにも「カワサキ」らしい。カラーにライムグリーンが無いのが残念。
OEM提携解消により、エプシロン150・250とも2007年までに販売終了となったが、「カワサキのビッグスクーター」として語り継がれることは間違いない。

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カワサキ・ZRX

カワサキ・ZRX(ゼットアールエックス)とは、川崎重工業が製造しているオートバイであり、シリーズ車種として排気量別に数車種がラインナップされている。
ZRXは1994年に発売された。その頃、既にベストセラーとなっていたゼファーとは別に、走りに重点を置いた400ccネイキッドとしてデビューし、Z1000Rローソンレプリカを彷彿とさせる直線基調のデザインや逆援な車体デザインと相まってベストセラーになる。翌年にはビキニカウル等を取り外し、オーソドックスなマルチリフレクター丸目1灯ヘッドライトと砲弾型メーターのZRX-IIが発売される。

1998年に大々的なマイナーチェンジが行われ、400ccで唯一の6ポッドキャリパーを装備し、タイヤがラジアル化され、マフラーはメガホンタイプからオーソドックスなスポーツタイプへとメル友された。また2004年にはシリーズ初の特別仕様車として社外マフラーを取り付けたARK特別仕様車が100台限定で発売。この車種のカラーはライムグリーンであり、またストライプが通常モデルと異なる。

2004年モデルからイモビライザーが標準装備され盗難防止効果を高めていおり、2005年モデルからはビキニカウルをZRX1200Rと同一の物とし、デザイン上の差異を少なくしている。

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カワサキ・W

カワサキ・W(ダブリュー、ダブル)とは、川崎重工業(カワサキ)が製造販売していたオートバイの車種である。カワサキの由緒あるシリーズ車種であり、一時期の製造中断を挟み新型車として再発されたが、現在は再び絶版車となっている。
W650は、1998年12月に発表され、翌1999年2月から販売された車種である。

その外観は、「ネオクラシック」や「ネオレトロ」と呼ばれる、同社の名車であるW1や、トライアンフやBSAといった往年の英国車を逆援助とさせる古風なものである。古風な外観にこだわる為に、専用に設計した左右スイッチボックスを採用したり、質感を高める一環として外装部品に樹脂製ではなく金属製を採用したりもしている。
特にハンドルの造形は凝っており、トップブリッジ(上部三叉)に取り付けられる中央部分は外径25.4mmの「インチバー」と呼ばれる太さであるが、グリップやスイッチボックスが取り付けられる両端の逆援助のみ「ミリバー」と呼ばれる外径22.2mmに絞られるという変則的な太さとなっている。ハンドルの形状も、俗に「コンチネンタルハンドル」と呼ばれるローハンドル仕様と、それよりグリップ3本分ほど高くしたアップハンドル仕様の2種類が用意されており、購入時にどちらかを選べるようになっている。

ユーザーから一定の評価を得た車両ではあるが、2008年9月の排出ガス規制強化により生産終了となった。

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